随着人们对汽车空间和综合性能要求的不断提升，大型SUV的市场呼声越来越高。不过，目前国内在该领域能拿得出手的品牌却寥寥无几。究其原因，正是大型SUV的制造难点导致。有专业人士甚至做了一个形象化的比喻：拿游戏难度来类比，如果说普通轿车难度是“偏易级”，普通SUV的难度是“适中级”，那么大型SUV的难度就是“窒息级”。
具体来说，大型SUV的制造难点在哪呢？首先是产品搭载的动力组合不匹配，难以解决“小马拉大车”的问题，以至于导致驾驶动力损失和油耗提升的问题。其次，大型SUV对车身强度、配套设备的性能、零备件的协同性等都提出了超高要求。最后，和普通轿车或传统的SUV相比，大型SUV高重心的物理特性和独特的造型结构对于制造者的技术实力和工艺标准等都要求更高，如果技术不过关，可能带来倾斜感强，安全性下降等诸多问题，很多汽车厂商之所以迟迟不敢大力发展大型SUV领域正是因为此点。
而以上所提到的几点，仅仅是大型SUV制造难点的冰山一角。真正制造一台性能强、驾乘体验好、适应各类路况的大型SUV对技术、设备、零部件等的要求都颇高。而就是在这样的超高难度下，国内终于出现了一个“挑战者”，它就是国内造车新势力汉龙汽车。据悉，该品牌将在9月份正式推出两款大型SUV，内部代号L10、L12。
汉龙汽车敢于挑战制造难度最大的大型SUV，其最大的底气，便是它“联合制造”新模式。联合国际国内顶级供应商，共同参与车辆研发和制造。这种“联合造车”模式区别于 过去单纯的供应商供货模式，是汉龙与国际供应商的一体化合作，其中汉龙立足汽车研发、资源整合、前瞻性造车思维等优势，与国际顶级供应商全面共同研发和品质管控。而后者将提供设备和厂家工艺技术，并形成标准和管理体系。汉龙汽车“联合制造”新模式的践行，坐拥着行业先发之势和优势资源，这也让汉龙有底气以大型SUV为切入点和专注点，填补中国大型SUV明星名牌的市场空白。
大型SUV生产制造需要高标准、定制化的生产制造设备，而这也是许多不具备该资源的厂商从一开始就陷入困局的原因之一。而这些，却恰好是汉龙的优势所在。
美国IPG、德国申克机械有限公司（schenck）、德国MAHLE（马勒）、德国格林Gehring、瑞士ABB、德国KUKA（库卡）、日本YASKAWA（安川）、法国ATEQ（爱迪克）、澳洲ITG等这些一流国际设备供应商与汉龙的强强联手，让汉龙汽车在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺制造环节中都能有顶尖的制造设备作为保障。譬如，德国申克机械有限公司一直以领先的平衡技术著称于世，可以解决大型SUV平衡感较差，测弯倾斜感过于明显等难题。先进的制造设备，对汉龙大型SUV的制造提供了强力支撑。
一辆真正优良性能的大型SUV的面世，需要主机厂、零部件供应商、测试人员等进行无数次整合、调试、改造，才能完成。所以除了一流的生产设备供应外，汉龙还构建了完整的零部件矩阵。与BOSCH（博世）、ZF（采埃孚）、MITSUBISHI（三菱）、Valeo（法雷奥）、HELLA（海纳川海拉）、BorgWarner（博格华纳）、TENNECO（天纳克）、DELPHI（德尔福）等国际顶尖零部件供应商形成战略合作关系，实现在大型SUV的整车造型、性能匹配及安全保障等方面完美契合。“联合制造”模式下，汉龙一直致力于与供应商协同开发过程中的技术突破和零部件平台化建设，力争实现双赢，为更佳汽车品质打下基础。
众所周知，在造车中想达到1+1＞2的效果，汽车装配工艺的水平非常关键，它直接影响到整车的性能。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。深刻洞悉此点的汉龙汽车，在战略合作中十分看重此点，它不仅仅是采用国际顶尖汽车生产及配套设备供应商的设备、零部件等，而是在引进成套先进设备的同时，导入相应工艺标准和保障体系，打造国际一流的工艺制造能力——这是汉龙汽车在生产制造方面独树一帜优势的完美体现。同时，汉龙联合造车可以联合供应商的设备、技术、流程、人员素质等，快速形成产能，多层次提升品质，为国内消费者带来更低成本、更高品质的大型SUV汽车产品。
汉龙汽车的“联合造车”既立足于国际顶尖供应商的强大汽车工业基础、完善供应链及丰富制造经验，同时又引入供应商的工艺标准和保障体系，并以新技术、新材料、新思维对产品进行赋能，在两者的精准互补和完美融合中提升L10、L12的品质。在这样创新理念和工艺技术下打造的L10、L12两款车型，也给予了消费者无限期待！
